馬來西亞投資發展局：檳城國際物流航空園區42公頃，首期倉庫目標2029年完工
馬來西亞投資發展局（MIDA）2026年10月29日刊文介紹檳城國際物流航空園區（PILA）：占地 42 公頃，首期航空貨運倉庫目標 2029 年完工、預計新增年處理量 10 萬公噸；全面建成後倉儲逾 200 萬平方呎，總處理能力最高每年 50 萬公噸。
一句話重點
- MIDA 稱檳城國際物流航空園區占地 42 公頃，首期航空貨運倉庫目標 2029 年完工；規模與時程都是目標值，原文沒有投資金額。
【東盟建築時報編輯部】馬來西亞投資發展局（MIDA）2026年10月29日在官網刊出文章，介紹檳城國際物流航空園區（Penang International Logistics Aeropark，PILA）：園區占地 42 公頃，首期航空貨運倉庫目標 2029 年完工、預計新增年處理量 10 萬公噸。全面建成後，園區將有逾 200 萬平方呎（逾 18.58 萬平方公尺）的倉儲空間，總貨物處理能力最高每年 50 萬公噸。
數據一覽
| 項目 | 原文內容 | 換算 | 性質 |
|---|---|---|---|
| 合資協議日期 | 2026年4月13日 | — | 原文所述日期 |
| 園區面積 | 42 公頃 | 420,000 平方公尺 | 原文數字 |
| 總體布局規劃許可 | 原文稱已取得 | — | 許可文件待補 |
| 目前工程 | 土方與土壤處理 | — | 原文稱進行中 |
| 主要土木工程 | 2027 年第一季 | — | 預計 |
| 首期航空貨運倉庫 | 2029 年完工 | — | 目標 |
| 首期新增年處理量 | 100,000 公噸 | 10 萬公噸 | 預計 |
| 全面建成後倉儲空間 | 逾 200 萬平方呎 | 逾 185,806 平方公尺（逾 18.58 萬） | 全面建成後將有 |
| 全面建成後處理能力 | 最高 500,000 公噸／年 | 50 萬公噸 | 全面建成後的目標值 |
| 繞道新加坡的比例 | 30% 至 40% | — | 原文所述的現況 |
| 投資金額 | 原文未載 | — | — |
面積換算依 1 平方呎＝0.09290304 平方公尺、1 公頃＝10,000 平方公尺，200 萬平方呎等於 185,806 平方公尺（四捨五入至整數），原文寫「逾」，故表中寫「逾」。原文沒有任何金額，本文因此不含金額與匯率換算。「—」代表不需換算或沒有數字。
原文怎麼說
Spanning 42 hectares, the project has secured master layout planning permission and progressed to active earthworks and soil treatment, with the main civil infrastructure construction slated for the first quarter of 2027.
中譯：園區占地 42 公頃，已取得總體布局規劃許可，並進入土方與土壤處理階段；主要土木基礎工程預定 2027 年第一季進行。
The initial phase will include a state-of-the-art Free Commercial Zone (FCZ) Air Cargo Warehouse, targeted for completion by 2029. This facility is expected to add 100,000 tonnes of annual handling capacity.
中譯：首期將設一座先進的自由商業區（Free Commercial Zone，FCZ）航空貨運倉庫，目標 2029 年完工，預計新增年處理量 100,000 公噸。
Upon full build-out, the aeropark will feature over two million square feet of advanced and integrated warehouse space, increasing total cargo processing capacity to as much as 500,000 tonnes annually.
中譯：全面建成後，園區將有逾 200 萬平方呎的先進整合倉儲空間，使總貨物處理能力提高到每年最高 500,000 公噸。
出處：馬來西亞投資發展局（MIDA）官網文章〈Penang International Logistics Aeropark (PILA): Powering the “Make in Penang, Fly from Penang” Revolution in Global E&E and Semiconductor Logistics〉，2026年10月29日
背景
原文把 PILA 定位為國家級物流基礎建設計畫，用途是更新檳城的航空貨運體系，並替馬來西亞到 2050 年的競爭力做準備。文章指出，高科技製造業在評估投資地點時，越來越重視基礎設施的可靠度與航空貨運連結；檳城的電機電子（E&E）與半導體產業，正是深度嵌入全球供應鏈的例子。
原文寫明，PILA 透過檳城發展機構（Penang Development Corporation，PDC）與馬來西亞機場控股（Malaysia Airports Holdings Berhad，MAHB）2026年4月13日的合資協議成立，首期由 Penang International Logistics Aeropark Sdn. Bhd. 執行。原文沒有載明雙方持股比例、土地取得方式與投資金額。
原文描述的現況是：檳城產生的航空貨物有 30% 至 40% 經公路接駁轉往新加坡，主因是直飛北美與西歐的長程貨機班次有限。MIDA 的看法是，強化本地航空貨運基礎設施，可以減少轉運帶來的多餘運送時間、較高貨運成本與搬運損壞風險。這些是 MIDA 對效益的說法，文章沒有附上量化數據或統計來源。
園區設計上，原文列出將整合單一窗口的數位物流平台以支援無紙化作業、24 小時的重點貨物快速通道（供新產品導入階段的急件使用），以及減少路面震動、保護怕震電子產品的重型車專用物流車道。原文也提到，園區的開發過程持續與業界意見交流，名單包括英特爾（Intel）、美光（Micron）、是德科技（Keysight）、偉創力（Flex）、博通（Broadcom）、捷普（Jabil）、聯邦快遞（FedEx）與敦豪（DHL）；名列其中不代表這些業者已承諾使用園區。
對華人投資者的意義
對在檳城或馬來西亞北部設有電機電子、半導體廠或供應鏈環節的華人企業主，這篇文章點出的問題是直飛北美與西歐的長程貨機班次有限，檳城 30% 至 40% 的航空貨物經公路轉往新加坡。依目標時程，首期倉庫要到 2029 年才完工，主要土木工程預計 2027 年第一季進行，因此 2029 年前的出貨路線，仍須以現有機場與貨運安排為準；2027 年第一季的土木工程是否如期進行，是判斷時程的第一個可觀察節點。
對評估工業地產或倉儲的投資者，原文沒有寫園區倉庫是否出租，也沒有租金、入駐條件、土地年期或股權資訊，所以目前它是基礎建設進度的訊號，不是已有條件可比較的投資標的。這篇文章不是對任何業者或入園的推薦。
原文提到 MIDA 對物流業者提供的智慧物流綜合設施（Smart Logistics Complex，SLC）獎勵，以及國際整合物流服務（International Integrated Logistics Services，IILS）地位，但沒有說明 PILA 的營運方或入園業者是否適用，也沒有列出申請資格。文章結尾留有 MIDA 負責物流服務的單位的聯絡方式，細節應向 MIDA 詢問。對規劃在東盟（東協）布局電子與半導體供應鏈的企業主，這類航空貨運設施會影響交期與物流成本，值得放進選址時的觀察清單。
風險提醒
文中的 2027 年第一季、2029 年、200 萬平方呎、每年 50 萬公噸都是預計、目標或全面建成後的數字，原文沒有交代延後的條件，任何一個時點都可能調整，不能當作已完成的建設。原文也沒有說明 50 萬公噸是園區自身的總處理能力，還是包含首期的 10 萬公噸，引用前須向園區營運方確認。
目前只有 MIDA 一篇官網文章作為來源，尚未取得園區營運方、檳城發展機構、馬來西亞機場控股或土地主管機關的書面文件；總體布局規劃許可由哪個機關核發、文號為何，原文都沒有寫。30% 至 40% 的繞道比例是文章所述的現況，沒有列統計來源與年度。原文也沒有投資金額、租金與入駐條件。
有土地、租賃或入駐計畫的企業，決策前應向檳城發展機構與 MIDA 書面確認土地權屬、租賃年限、獎勵適用資格與入駐條件。若以外幣投入或匯回資金，匯率波動，以及馬來西亞對資金匯出與稅務的規定，須向馬來西亞國家銀行公布的規定與當地會計、法律專業人員確認。
下次追蹤
後續看三件事：一是檳城發展機構、馬來西亞機場控股或園區營運方是否發布公告，補上投資金額、持股比例與許可文件；二是 2027 年第一季主要土木工程是否如期進行；三是首期航空貨運倉庫的招商、租賃與入駐條件何時公布。MIDA 後續若再更新園區進度，會回頭核對本文數字。
本文原刊於東盟建築時報
資料來源
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